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又一条太湖中的隧道,有新进展!
好消息!
继上个月苏锡常南部高速太湖隧道
实现围堰合龙后
正在建设的
341省道马山至宜兴周铁段
竺山湖隧道马山段
湖域段与陆域段实现无缝对接!
341省道无锡马山至宜兴周铁段工程,东起230省道十里明珠大堤,向南与陆马公路、湖山路平面交叉后,以高架形式上跨苏锡常南部高速公路,经常州武进区一角后,跨越雪云路,以隧道形式穿越竺山湖,止于宜兴周铁镇S341与S230(渎边公路)交叉处,路线全长15.76公里。
要实现湖域段与陆域段无缝对接
就需要“动”马山段太湖大堤
今年无锡遭遇了超长梅雨季
太湖洪水水位一度高居不下
这一“动”可不容易!
竺山湖隧道是341省道无锡马山至宜兴周铁段工程项目的重点难点所在。竺山湖隧道全长7.81公里(先期实施的湖底隧道无锡段长3.74公里,宜兴段为4.07公里,采用围堰明挖法施工),其中湖域段长5.112公里(无锡段长3.162公里,共9仓,宜兴段长1.95公里,共5仓)。
破堤,施工方案审慎研究制定
“动”太湖大堤,就是要拆除,关键在于防水。记者从项目施工方获悉,太湖平均水深为1.6米,每年5月至10月为太湖汛期,尤其今年夏季以来,受黑格比等台风影响,及近40天的梅雨天气降水,太湖水位超过20年洪水位,大堤一时无法破除。
无锡市城市重点建设项目管理中心指导中交隧道局YMA02标段项目部详细调查了太湖汛期相关资料,借鉴了相关单位的施工经验,并积极沟通水利、交通局、质监站等各方单位,制定了详细的大堤拆除方案及突发性事件应急预案,经专家审核讨论后,最终确定了破堤时间与施工方案。
围堰,先建仓深挖,再铺设隧道
大堤破除施工主要包括路面结构层开挖、大堤土方开挖、大堤挡墙拆除三个部分。施工中必须加强原大堤及隧道基坑监测工作,严密监控大堤破除施工状况,严防涌砂涌水。据悉,此次破除的大堤长约200米左右,隧道结构建好后,力争在明年汛期前再恢复太湖大堤。
湖域段施工,用的是明修的方式,也就是说把隧道外面的障碍都去掉后,挖坑修道。该湖域分成9个仓,各个仓分别设围堰抽水,建好冠梁等保护结构后,开始下挖,最深处挖至20米,然后铺底板和做墙面等。等隧道全部铺设好,外面就恢复原状,湖归湖,路归路。
目前
341省道马山至宜兴周铁段工程
竺山湖隧道马山段
工程进度如何了?
——陆域段主体结构底板已铺设9板245米,侧墙已完成1板。
——湖域段0号仓已完成47%约15万立方米土方外运,正在进行冠梁施工,计划本月底进行主体底板施工。1号仓、2号仓正在进行三轴搅拌桩及钻孔桩施工,3号仓、4号仓正在进行钢板桩围堰施工。
不仅是竺山湖隧道马山段有好消息
项目主线跨雪云路高架桥
第一片箱梁架设也已成功
图上红色实线圈为跨雪云路高架桥大致位置
341省道无锡马山至宜兴周铁段
工程建设周期为4年
预计2022年通车
项目建成后
将进一步完善无锡和常州两市
干线公路网络
打通锡宜、常宜通道交通薄弱环节
为长三角区域一体化发展
提供有力支撑
来源:江南晚报
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